So starten Sie eine Fluggesellschaft

Im Jahr 2002 wollte ich zwei Boeing 767–300ER (später B777–200) kaufen und zwischen den Staaten und Europa fliegen (Abbildung unten). Der 11. September 2001 stellte die Dinge auf den Kopf und stellte diese Pläne auf unbestimmte Zeit ein. Dieses Modell war für zwei Langstreckenflugzeuge gedacht, die international zwischen vier Städten verkehren. Der Start einer inländischen US-Fluggesellschaft würde das Modell etwas ändern, die Flottenanforderungen wären für kleinere Flugzeuge, aber die Konzernstruktur / Finanzen wären gleich.

Dies ist das erste Mal, dass ich diese Geschichte außerhalb meines Teams veröffentliche oder erzähle. Bereit? Auf geht’s!

Olympic Airways flog nicht mehr auf ihren Strecken USA / Kanada / Griechenland, und ich dachte, dies würde ein Vakuum auf dem Markt hinterlassen (was auch der Fall war), insbesondere auf folgenden Strecken: ORD-ATH-ORD, IAD-ATH-IAD , JFK-ATH-JFK (zwischen Athen und Chicago, Washington DC und New York JFK). 1999 war es nur eine Idee, die sich bald ändern sollte…

Im Frühjahr 2000, als ich am LAX zum Gate fuhr, sah ich die blaue Lackierung des A340 Air Tahiti Nui von meinem Fensterplatz aus. Ich recherchierte bei der Fluggesellschaft und fand heraus, dass Air Tahiti Nui (TN) 1998 Langstreckenflüge von Papeete (Hauptstadt von Französisch-Polynesien) nach Los Angeles und Tokio mit zwei A340 unternahm.

Ihr Geschäftsmodell ähnelte dem, was ich über dem Atlantik machen wollte, der einzige Unterschied war, dass TN über den Pazifik flog. Herr Nelson Levy, der Gründer von Air Tahiti Nui, war ein unglaublicher, charismatischer Gentleman in seinen 40ern. Sie würden nie bemerken, seine 5’7 ″ Größe, weil seine Persönlichkeit größer als das Leben war. Er konnte von der französisch-polynesischen Regierung Finanzmittel für seine Fluggesellschaft erhalten und nahm am Ende einen großen Teil der Aktien. Er behielt weiterhin die Minderheitsbeteiligung und den CEO-Titel.

Der E-Mail-Austausch zwischen uns beiden führte zu Telefongesprächen. Mr. Levy, abgebildet mit mir im Jahr 2000 (oben) im Hauptquartier von TN, mit der Air Tahiti Nui-Lackierung im Hintergrund und mir mit der Aellas-Lackierung.

Mr. Levy gab mir den vollen Zugang zu seiner gesamten Organisation in Papeete. Er stellte mir kostenlos eine leere Kabine im Hauptquartier von TN zur Verfügung und erlaubte mir, mich mit den verschiedenen Abteilungen zu treffen, eine Art Inkubationsaufbau. Es war wirklich unglaublich. Innerhalb von ungefähr acht Monaten konnte ich nach Papeete zurückkehren (ich musste nur die Steuern für den Sitz in der Business Class bezahlen) und meinen Geschäftsplan zusammenstellen und, was am wichtigsten ist, an den Zahlen arbeiten.

Die Marktanalyse ergab, dass Routen von / nach Athen zu / von verschiedenen Städten in den USA und Kanada für Geschäftsreisende, Touristen und „VFRs“ oder Visiting Friends and Relatives stark unterversorgt sind. (Die Studie ergab auch, dass Athen-Sydney / Melbourne / Johannesburg ebenfalls unterversorgt sind.)

Das nordamerikanische Verkaufsbüro von Boeing mochte das Konzept. Ich habe angefangen, mit Boeing zusammenzuarbeiten, um zwei 767–300ER zu sichern, die von GE Capital (TN, das in dem Prozess unterstützt wird) und anderen Finanzierungsquellen finanziert werden. Als das Projekt begann, wurde es auf zwei 777-200 geändert.

Aus Platz- und Zeitgründen fehlen große Brocken. Ich werde mich von allem fernhalten, was mit Finanzen, einigen Marketingaspekten und anderen Dingen zu tun hat, wie z. B. der Terminplanung, die ich nicht für relevant halte, um sie zu teilen. Boeing hat auch eine Website namens StartupBoeing – Boeing: StartupBoeing

Hier ist der Deckblatt-Geschäftsplan für Aellas, dies war die erste Farbwiedergabe, die gemäß Spezifikation (unten) gezeichnet wurde. Ich habe gut zwei Jahre gebraucht, um diesen Plan zusammenzustellen und alle Informationen zu sammeln, die bei Treffen mit Air Tahiti Nui, Boeing, verschiedenen Flughafenbehörden und anderen Quellen zusammengetragen wurden. Beachten Sie das Inhaltsverzeichnis – ca. 100 Seiten für eine Momentaufnahme auf Makroebene für eine Start-up-Fluggesellschaft. Die Zahlen waren der wichtigste Teil und es wurde viel Arbeit investiert, um sicherzustellen, dass alles identifiziert und realistisch ist.

Eine neue US-Fluggesellschaft muss ein FAA 121-Flugzertifikat erhalten (jedes Land hat sein eigenes Gegenstück zur FAA). Der Zeitrahmen beträgt zwölf bis vierzehn Monate. Der Chefpilot muss ein Teil dieses Prozesses sein. Außerdem mussten wir die Genehmigung der griechischen Luftfahrtbehörde einholen, um das Recht zu erhalten, nach und von Athen zu fliegen.

Andere Dinge auf der Liste:

  • Jeppesen liefert die Software für die richtige Flugplanung. Sie liefern unter anderem auch Wetter für unterwegs.
  • ATPCO – alles, was mit Tarifen, Tarifanzeigen, Bestätigungsnummern zu tun hat, wird von der Airline Tariff Publishing Company durchgeführt. Sie wiederum „drücken“ es SABRE, damit es veröffentlicht wird. Jedes Reisebüro / jede Reise-Website hat einen „PSUEDO-Code“ (ausgesprochener Pu-Say-Teig). Wenn Sie also online nach Tarifen suchen, musste die Fluggesellschaft diese einreichen und durchsetzen. Außerdem veröffentlichen die Fluggesellschaften “Private Fare Filings” für bestimmte Konsolidierer, Reisebüros, Websites usw. Aus diesem Grund finden Sie möglicherweise auf mehreren Websites unterschiedliche Tarife.
  • Säbel für Einnahmen, globale Bewertungsfunktionen, Marktanteilsinformationen, Preisvergleiche.
  • “Open Sky” / Gaitan, zuständig für Gepäck und Bordkarten, sollte an Swissport ausgelagert werden.
  • IATA-Registrierung, Einrichtung eines Codeshare- / Interline-Netzwerks, Einrichtung des Bodenbetriebs, Abschluss der Kriterien für das Verkehrsministerium, Landerechte bei ORD, IAD und ATH sowie Gewährleistung der Verfügbarkeit von Flugsteigen.

Unten sehen Sie das Organigramm für Aellas, das jeder Start-up-Fluggesellschaft ähnelt. Der Chefpilot würde insgesamt 16 Piloten und Kopiloten verwalten, 45 Flugbegleiter würden unter dem Chefpiloten sein, und alle Stationsmanager würden dem COO Bericht erstatten. Dies für zwei Boeing 777-200, die vier Städte bedienen, drei in den USA und eine in Athen, Griechenland.

Eine Zusammenfassung der 767–300ER-Routenanalyse von Boeing (siehe unten). Es gibt auch eine für den 777-200, aber nicht abgebildet. Viele Teile des Geschäftsplans wurden absichtlich weggelassen.

Einige wichtige Punkte und Fakten:

  • Die Air Tahiti Nui-Lackierung ist eine Blume, die ins Wasser gefallen ist.
  • Führungskräfte von Air Tahiti Nui sagten mir, als ihr neu gekaufter A340 zur Auslieferung auf dem Flughafen von Papeete landete, wurden sie emotional und mit Tränen in den Augen.
  • Beim Einsteigen in einen Flug von Papeete nach Los Angeles kam der Pilot zu meinem Platz und bat mich, ihm zum Cockpit zu folgen. Eine der unglaublichsten Erinnerungen meines Lebens – ein fliegender Kindersitz auf dem A340 zum Abheben.
  • Ich traf mich mit den verschiedenen Flughafenverwaltungsbüros der drei Flughäfen. Hier konnte ich die Flughafentarife abrufen (wie im Dokument unten) und den Vorgang zur Sicherung eines Zeitfensters besprechen.
  • Olympic Airways würde Aellas versuchsweise ihre JFK-Slots im Austausch für ein Codeshare geben. Zu dieser Zeit war Olympic sehr daran interessiert, zusammenzuarbeiten.
  • Ich habe mit dem CEO von Ethiopian über Codeshare der Route US-Athen-Addis Abeba gesprochen. Der Aellas-Flug würde zwei- bis dreimal pro Woche mit einem Athen-Addis-Flug verbunden.
  • Die Motoren sind ohne Farbe und / oder Logo besser dran. Dies liegt daran, dass die Außenhülle, wenn sie ausgetauscht werden muss (oder ein Motor), von einem anderen Flugzeug abgenommen werden kann, ohne sich Gedanken über die Übereinstimmung der Farbe oder des Logos machen zu müssen. Das gilt auch für die Nase.
  • Swissport sollte an allen Flughäfen als Handling Agent für Aellas fungieren. Der Airport Manager an den verschiedenen Flughäfen fungiert als Verbindungsmann zwischen Aellas und Swissport. Swissport bietet Passagierabfertigung, Gewicht und Balance von Flugzeugen, Rampe / Reinigung, Flugzeugwartung, Enteisung und Schalterraum. Auch Frachtumschlag, Abfluglounges für VIPs und Business Class Passagiere
  • Royal Olympic Cruises (ROC) verpflichtete sich von Mai bis August 2003 bis 2005 zu 40.000 bis 50.000 Sitzplätzen für ihre Kreuzfahrtschiffe. ROC wünschte sich einen separaten Check-in-Schalter am Flughafen sowie ein Logo auf den Kopfstützen für eine Reihe von Sitzplätzen. Kurz nach dem 11. September stieß ROC auf finanzielle Probleme und wurde in die Louis-Gruppe eingegliedert.
  • Wollte die Olympischen Spiele 2004 in Athen nutzen.
  • Ich traf mich mit dem damaligen CEO von United Airlines, der mich mit dem Codeshare-Büro in Verbindung setzte. Ich muss die Korrespondenz zwischen United und Aellas nach Namen durchsuchen, aber damals waren sie „… mit der Lufthansa-Beziehung zufrieden“, aber an einer Interline-Vereinbarung interessiert, die einen Schritt vor einem Codeshare liegt.
  • Ich habe mich mit Gründern von Aegean Air getroffen, um zu sehen, ob es Möglichkeiten zur Zusammenarbeit gibt. Die Ägäis hatte gerade eine Handvoll internationaler Reiseziele zu bieten. Sie waren nicht sehr zufrieden mit den Plänen für Aellas.
  • Die meisten Bordzeitschriften werden an Verlage wie Conde-Nast ausgelagert.
  • Die Kosten für die Verpflegung in der Business Class pro Sitzplatz betragen weniger als 20 USD.
  • Business-Class-Kits werden manchmal von der vermarkteten Marke vorgegeben, ansonsten sind sie sehr kostengünstig zu produzieren, etwa 2 bis 5 US-Dollar.
  • Studien haben gezeigt, dass eine Handvoll anderer Städte zwischen den USA und Südeuropa unterversorgt sind, wie Lissabon, Madrid, Barcelona, ​​Rom und Athen. Auch für die Wintermonate in der südlichen Hemisphäre bestanden Charter-Möglichkeiten
  • 100 Millionen Dollar Bargeld waren das, was für mein Modell benötigt wurde. Air Tahiti Nui hielt 70 Millionen Dollar für die magische Zahl. Sie möchten für alle Fälle Bargeld zur Verfügung haben.
  • Rückblickend hätte die Fluggesellschaft vom 11. September bis zur Ölkrise und dem wirtschaftlichen Zusammenbruch in den Jahren 2008 bis 2009 großen Gegenwind erhalten.

Die Flughafenbehörden monetarisieren jede Bewegung von der Landung des Flugzeugs an ihrem Flughafen bis zum Abflug. Nachstehend finden Sie zwei von fünf Seiten der Metropolitan Washington Airports Authority für Washington Dulles. Jeder Flughafen weist mehr oder weniger dieselbe Aufteilung auf. Jede einzelne Aktion hat einen Preis – schauen Sie unten, was ich sehr interessant fand. Für das erste Dienstjahr erhielten Fluggesellschaften, die den Flughafen Athen anfliegen, ein volles Dienstjahr gratis.

Ein Splitter der Zahlen, die Teil eines Geschäftsplans für eine Fluggesellschaft sind. Ich möchte Ihnen eine Vorstellung davon geben, wie detailliert und gründlich ein Plan für eine Start-up-Fluggesellschaft ist. Das Modell wurde einfach und unkompliziert gehalten. Fracht war ebenfalls enthalten, rund 10% des Umsatzes.

Zu dieser Zeit, bevor der Dreamliner angekündigt wurde, sagte mir Boeing, ich solle 737 Langstreckenflüge über den Atlantik fliegen, denn dort steuert die Zukunft (was Norwegian jetzt tut).

Cash Airplane Related Operating Costs (siehe unten) für vier Arten von Langstreckenflugzeugen.

LOPA oder „Layout of Passenger Arrangement“ (unten). Dies geschah zu einer Zeit, in der die Business Class ein neues Konzept darstellte und die gesamte Economy Class-Kabine der Economy Plus von United ähneln sollte.

Die Flugdienste sind in vier “Module” unterteilt, die jeweils einen Überblick über die gesamte Fluggesellschaft geben: Modul 1 – Allgemeine Informationen; Modul Zwei -Konfigurationsdaten; Modul Drei – Borddienste (unten); Modul Vier-Boden-Dienste

ZUSATZ : Einige Fragen, die mir gestellt werden,

Denken Sie darüber nach, dies erneut zu starten? Ich sage niemals nie. Die Landschaft hat sich verändert. Griechenland befindet sich in einer wirtschaftlichen Spirale (obwohl die Ägäis Geld verdient) und jetzt sind United, Delta und jetzt Emirates (Emirates!) Ins Bild gesprungen. Damit Emirates dies zu ihrer zweiten Route zwischen Europa und den USA machen kann, muss noch viel getan werden. Ich würde es anders machen, wenn ich genau das mache, was Air Tahiti Nui tut – und zu einer All-Dreamliner-Flotte wechseln würde. Dies ist, was ich tun würde, die 787 ist ein sehr gutes Flugzeug und ein Arbeitstier. Ich würde eine Flotte von 787 bekommen und ohne Zwischenlandung von Orten wie Kansas City und Des Moines nach Europa fliegen.

Nicht.

Okay, ich sehe, dass Sie einige überzeugende brauchen ..

Erstens produziert diese Branche hauchdünne Gewinnspannen. Wie in der Region von 1%. Sie sollten besser in einen Rentenfonds investieren.

Mit solchen Margen nehmen große Fluggesellschaften, wie American, JetBlue und andere, ein paar junge Leute, die auf dem Asphalt ankommen, nicht in Kauf, um ihnen Geschäfte abzunehmen.

Die Majors stürzen sich auf den kleinen Vogel wie Hühner in einem Juni-Käfer. Sie wollen es töten – wir nennen es Eagle Air -, bevor es Zeit hat, Profit zu machen.

Alle Jungvögel wie Eagle Air bieten zunächst Tarife an, die so günstig sind, dass sie viel Druck machen und Passagiere anziehen. “100 Dollar Hin- und Rückfahrt LAX -JFK? Wie macht Eagle das? “Kurze Antwort: Sie tun es nicht. Solche verrückten Niedrigtarife können nicht aufrechterhalten werden.

Die Majors warten darauf, dass sich Adlers Tarife auf einem vernünftigen Niveau stabilisieren. Dann unterbieten sie diese Tarife und schicken den Jungvogel in einen tödlichen Drall.

Auch die Luftfahrtindustrie ist zyklisch. In der jüngsten Rezession ab 2007 gingen die Flugreisen stark zurück. Viele Start-up-Airlines gingen 2008 pleite.

Ich möchte, dass Sie nach zwei Fluggesellschaften suchen: Laker Airways und PEOPLEexpress. Ihre traurige Geschichte wird meine obigen Punkte unterstützen … und Ihnen eine Pause geben.

Was? Sie möchten immer noch eine Fluggesellschaft gründen?

Nun gut, das erste, was Sie tun müssen, ist einen Geschäftsplan zu erstellen:

Unsere Eagle Air startet mit zehn Boeing 737-800. Dieses Flugzeug hat die niedrigsten Betriebskosten pro Sitzmeile. Dies gibt uns Gemeinsamkeiten in der Flotte für niedrigste Wartungskosten. [Siehe Anhang 1]

Unsere ersten Routen führen vom Nordosten nach Florida. Insbesondere von Bangor, Maine nach Tampa, Florida. Dies sind unverdiente Märkte. [siehe Anhang 2] Wir werden Vereinbarungen für Tore an diesen Flughäfen abschließen.

Wir gehen davon aus, dass wir zu einem Preis von 200 USD pro Strecke 3.000 Passagiere pro Woche anziehen können. Die Betriebskosten und der erwartete Gewinn sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. Wir erwarten, bis zum Geschäftsjahr 2020 profitabel zu sein.

Sie würden dann einem großen Spieler wie Warren Buffett (mit einem Nettowert von 75 Milliarden US-Dollar) den Plan vorlegen. Die Idee ist nicht, Buffett als Investor zu gewinnen, sondern seinen Segen zu erhalten und seine Glaubwürdigkeit zu nutzen, um eine Kreditlinie bei einem großen Unternehmen zu sichern Bank.

Sobald Sie das haben, kaufen Sie B-737, stellen Piloten und anderes Personal ein und entwickeln Ihre Gate-Positionen in Bangor und Tampa sowie Ihr Wartungsdepot.

Jetzt hör zu, du musst wirklich auf deinen Eifer schauen, um in diese halsbrecherische Industrie einzusteigen. Ist es nicht wirklich ein wild-blau-jenseits romantisches Gefühl, das in der Realität kaum eine Grundlage hat? Komm schon, sei ehrlich zu dir. Denn wenn es romantisch ist, darfst du das nicht tun. Es wird eine Katastrophe sein. Holen Sie sich stattdessen eine FAA Private Pilot License und haben Sie Spaß.

Wenn Sie jedoch ein hartnäckiger Geschäftstyp mit Weitblick sind, haben Sie möglicherweise nur eine Chance. Studieren Sie die Operationen und die Geschichte von jetBlue. CEO Robin Hayes weiß genau, was er tut. Studieren Sie Spirit Airlines, um herauszufinden, was Sie nicht tun sollten.

Wenn Sie sich zum Abheben entschließen, würde ich Ihnen sagen:

Hoch fliegen!

Foto: Lecker! Das Känguru-Flugzeug sieht ziemlich lecker aus.

Haftungsausschluss: Ich weiß kaum etwas über die Luftfahrtindustrie (obwohl meine Großeltern jahrzehntelang für TWA gearbeitet haben), dachte aber, dies wäre eine lustige Frage.

Finden Sie Ihren Vorteil
Ich denke, ein Großteil des “Wie” hängt vom “Warum” ab. Starten Sie eine Fluggesellschaft, weil Sie der Meinung sind, dass Sie einen technischen Vorteil (z. B. das, was Simple für das Banking versucht), einen Kundendienstvorteil (z. B. das, was Zappos für den E-Commerce getan hat), ein völlig neues Flugerlebnis bieten können oder mal was ganz anderes (hiphop-thematische fluggesellschaft mit snoop dogg als sprecher?). Wo Sie denken, dass Ihr Vorteil liegt, wird Ihre nächsten Schritte bestimmen.

Erstellen Sie Ihr MVP
An der Oberfläche mag ein Produkt, das für eine Fluggesellschaft mindestens lebensfähig ist, etwas verrückt klingen. Aber Virgin Atlantic startete mit einem Flugzeug… einem geleasten Flugzeug… einem geleasten Flugzeug, das eine Route flog. Sofern Sie nicht glauben, dass Ihr Vorteil etwas anderes vorschreibt, ist Nassleasing bei einer anderen Fluggesellschaft wahrscheinlich der schnellste Weg zu MVP. Ein Wet Lease bedeutet, dass Sie das Flugzeug, die Besatzung, die Wartung und die Versicherung (ACMI) [danke wikipedia!] Von einer anderen Fluggesellschaft leasen.

Stelle dich deinen Herausforderungen
Das Starten einer Fluggesellschaft birgt viele Herausforderungen. Selbst wenn Sie zu einem einfachen MVP kommen, wird es teuer (ich konnte keine bestimmten Zahlen finden, aber zufälliges Googeln sah aus, als würde das Leasing eines 747 Sie irgendwo zwischen 225.000 und 1 Million US-Dollar pro Monat kosten). Abgesehen davon ist es eine große Industrie, die es zu stören gilt, und wenn Sie die richtigen Leute dazu bringen, an Sie zu glauben, ist dies eine Hürde, die Sie überwinden können.

Sie möchten auch volle Flüge haben und es gibt viel Konkurrenz. Am Anfang ist es wahrscheinlich wichtig, unterversorgte Märkte zu finden.

Markenbekanntheit wäre auch eine große Herausforderung. Die Auswahl eines unterversorgten Marktes würde hier helfen, aber Sie müssen dies wahrscheinlich mit großartigem Marketing und Pressearbeit ergänzen.

Kenne deine Metriken, iteriere
Wenn Sie am Anfang nur 250.000 US-Dollar im Monat verbrauchen, ist es wichtig zu wissen, welche Messdaten wichtig sind, und Verbesserungen schnell zu wiederholen. Wie voll sind Ihre Flüge? Wie zufrieden sind Ihre Kunden? Verdienst du Geld? Sie werden höchstwahrscheinlich nicht den Luxus haben, Dinge über einen längeren Zeitraum hinweg zu beobachten. Die schnelle Behebung von Problemen ist für den Erfolg des Unternehmens von entscheidender Bedeutung.

Der Himmel ist die Grenze … Wortspiel beabsichtigt. Es gibt viele Faktoren in einem Unternehmen von der Größe und dem Umfang einer kommerziellen Fluggesellschaft, von denen ich wirklich glaube, dass Quora kaum ein Ort ist, um Ihre Frage zu beantworten, anstatt eine richtige Antwort zu geben.

Solche Faktoren sind so zahlreich wie vielfältig, zum Beispiel aus welchem ​​Land stammen SIE (und die Geschäftsinhaber)? In welchem ​​Land wird die neue Fluggesellschaft dann ansässig sein? Orte (Herkunft und Ziele), an denen Sie anfänglich tätig sind? Welcher Flugzeugtyp ist für diesen Service geeignet? (vom Hubschrauber über Business-Jets bis hin zu riesigen kommerziellen Airbus- oder Boeing-Ausrüstungen) Wer ist Ihr Zielkunde? (Allein arbeitende Pendler, Familien in Urlaubsreisen…) Wie hoch ist Ihre finanzielle Leistungsfähigkeit / Ihr Budget?

Und die Liste könnte weiter und weiter gehen …

Eine Geschichte, die ich in der Luftfahrtbranche wirklich und besonders liebe, ist die von Sir. Richard Branson und wie er Virgin, die Fluggesellschaft seines Imperiums, gegründet hat, weiß ich nicht, wie genau dies im Verhältnis zu den tatsächlichen Ereignissen steht. Dennoch ist es eine sehr coole und inspirierende Geschichte:

… “Nehmen Sie zum Beispiel die Geschichte von Bransons erstem Einstieg in die Luftfahrtindustrie, von der er in seiner Autobiografie erzählt.
Branson und seine zukünftige Frau Joan reisten nach Puerto Rico, als ihr Flug abgesagt wurde, und ließen sie und Hunderte andere Passagiere auf einem kleinen Inselflughafen festsitzen.
Also nahm Branson ein Telefon und suchte ein gechartertes Flugzeug. Er teilte die Kosten des Flugzeugs durch die Anzahl der Sitzplätze und berechnete den gestrandeten Passagieren 39 US-Dollar für die Umbuchung ihrer Sitzplätze.
Als Monate später ein Bekannter mit der Idee einer transatlantischen Fluggesellschaft auf ihn zukam, nutzte Branson die Gelegenheit “…

http://www.businessinsider.com/r…

Also, los geht’s … Es gibt so viele verschiedene Möglichkeiten, in das Geschäft mit kommerziellen Fluggesellschaften einzusteigen, mit Sicherheit keine davon ist trivial oder einfach zu bewerkstelligen, und sie speziell zu entwickeln und erfolgreich zu machen.

Wenn Sie mit dem Plan weitermachen, lassen Sie es mich wissen. Wir werden möglicherweise Geschäftspartner in der Welt der Fluggesellschaften.

Viel Glück.

Richard Branson startete Virgin Airlines, indem er buchstäblich Boeing anrief und fragte, ob sie ihm einen Gebrauchtjet leasen würden. Es steht in seinem Buch mit dem Titel Losing My Virginity . (Es ist eine erstaunliche Lektüre, sehr zu empfehlen.)

Das war jedoch vor einigen Jahrzehnten. Die Dinge sind anders. In der weniger kapitalintensiven Welt der kleineren Privatflugzeuge findet eine Bewegung statt. Hier sind einige der Spieler:

Surf Air – Alles, was Sie an Bord ihrer Jets an 4 Flughäfen in Kalifornien fliegen können.

BlackJet – Bietet garantierte Verfügbarkeit von Privatjet-Sitzplätzen und die günstigste Privatjet-Charterlösung.

http://www.netjets.com – NetJets ist weltweit führend in der privaten Luftfahrt und bietet ein Dienstleistungsportfolio an, das Fractional Ownership, Jet Cards, Flugzeugmanagement und Charter umfasst.

Ich habe den Verdacht, dass ich Uber auch in diesen Raum kommen sehen könnte.

Unternehmer gründen Unternehmen mit weniger Kapital als zuvor benötigt, indem sie Kreativität und Einfallsreichtum einsetzen. Dies gilt auch für die Luftfahrtindustrie.

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Dies ist der grundlegende Prozess in den USA:

Benachrichtigen Sie den DOT über Ihre Absicht, eine Fluggesellschaft zu gründen.

Entwickeln Sie einen Business Case für Ihre Fluggesellschaft, und sammeln Sie Investoren und eine hochrangige Managementgruppe mit Flugerfahrung.

Datei mit dem DOT für eine Bescheinigung über die Bequemlichkeit und die öffentliche Notwendigkeit. Dies zeigt dem DOT im Grunde, was Sie vorhaben, dass Sie über die dafür erforderlichen Mittel verfügen und über die Erfahrung, dies zu tun. Wenn Ihr Unternehmen möglicherweise rentabel erscheint, wird Ihnen dies gewährt.

Dann können die von Ihnen eingestellten Mitarbeiter an der FAA-Zertifizierung arbeiten. Es gibt zwei Arten von Zertifizierungen, die als “Airlines” Part 135 und Part 121 bezeichnet werden dürfen. Part 135 erlaubt Charteroperationen und geplante Operationen mit Flugzeugen mit weniger als 10 Sitzplätzen. Teil 121 erlaubt jeden geplanten oder Charter-Betrieb. Ihre Flight Ops-Gruppe, die Sie angeheuert haben, erstellt die Betriebshandbücher für Ihre Fluggesellschaft. Sie stützen diese Handbücher auf das Flugzeug, das Sie verwenden werden, und auf die Routen, die Sie fliegen möchten. Sie sollten in dieser Phase auch mindestens ein Flugzeug erwerben, damit Sie unter Aufsicht der FAA mit dem Training beginnen können, damit Sie den Betrieb aufnehmen können, sobald Sie die FAA-Zertifizierung erhalten haben.

Selbst für die einfachste Teil 135-Pendlerfluggesellschaft, die 1 Flugzeug betreibt, müssen Sie mindestens 2.000.000 USD investieren, um eine Zertifizierung zu erhalten.

Es gibt noch eine andere Sache, die als “Fluggesellschaft” und als FAA Part 380 bezeichnet werden darf. Dies ist im Grunde ein Ad / B / Name, der eine zertifizierte Körperschaft ist, die Tickets auf “öffentlichen Charterflügen” verkaufen kann. Sie müssen einen Vertrag mit einer Fluggesellschaft der Teile 135 oder 121 abschließen, um diese Flüge durchführen zu können, und alle Gelder müssen in einem von FAA und DOT genehmigten Treuhandkonto aufbewahrt werden, bis der Flug durchgeführt wird. Sie müssen außerdem für jede Route, die Sie fliegen möchten, eine Genehmigung beim DOT einreichen. Es gibt Grenzen, wie oft eine bestimmte Route bedient werden kann und bei welcher Flugzeuggröße diese Anordnung gilt.

Airlines Business ist sehr wettbewerbsintensiv, da viele Spieler viel Geld verbrauchen oder vom Staat finanziert werden.

Viele Milliardäre blasen gerne und tun es aus Prestige, sind aber keine wirklichen Gewinnbringer im Airlines-Geschäft

Auch die Luftfahrtbranche hat viele Vorschriften zu beachten und enorme Investitionen zu tätigen, wenn Sie 10 bis 20 Flugzeuge benötigen.

HOTELS ist die beste Investition und mit 100 M erhalten Sie mehrere Vermögenswerte.

Mein berühmtes Sprichwort

Ein reicher Mann verdient Geld mit seinen Händen, ein reicher Mann lässt seine Angestellten Geld für ihn verdienen, und der reichste lässt sein Geld Geld für ihn verdienen.

Viel Glück

Das tust du nicht. Das Fluggeschäft hat sehr geringe Gewinnspannen, einen hohen Wettbewerb, viele Vorschriften usw. Kurz gesagt, es ist ein Geschäft mit extrem hohem Risiko und geringer Rendite.

Ich denke, Leute, die Fluggesellschaften gründen, tun dies normalerweise aufgrund ihres Ego. Es gibt nur wenige erfolgreiche (O’Leary), aber selbst große Gewehre wie Branson haben sich dabei schwer verbrannt. Mit anderen Worten, es gibt viele andere Unternehmen, die weniger riskant sind als lohnende Unternehmen.

Hinweis: In meinem Profil steht “Freiberuflicher Designer”, aber ich habe an der Universität Luftfahrtwirtschaft studiert und auch im Finanzsektor gearbeitet. Das sind die Quellen meiner Meinung.

Sie können keine Fluggesellschaft mit einem oder zwei Flugzeugen gründen.

Wenn Sie über große Passagierflugzeuge sprechen, werden Sie mit 100 Millionen Dollar nicht weit kommen.

Sie können jedoch eine Charterfirma gründen oder diese Flugzeuge für Charterfirmen zur Verfügung stellen oder sie bei einer anderen Charterfirma behalten.

Sie können Cesna Caravan zum Beispiel in weniger als 2 m Entfernung bekommen.

Überraschenderweise kann man einen 2008er Cessna Citation Mustang VLJ für mehr oder weniger die gleiche Preisklasse bekommen, aber im letzteren Fall ist die Laufzeit meiner Meinung nach viel teurer.

Aber Sie müssen anfangen, indem Sie sie fragen, welche Flugzeuge sie brauchen und ob sie an einer Art Arrangement interessiert wären.

Wenn Sie mit diesen Leuten zu tun haben und sich an ihnen reiben, werden Sie schnell den Dreh raus haben.

Es ist nicht so schwer.

Ich kann den Teil in Bezug auf Flugzeuge beantworten. Wenn Sie zwischen Kauf oder Leasing wählen können, sollten Sie Leasing in Betracht ziehen, um die anfänglichen Kosten niedrig zu halten.

Um einen Flugzeugtyp zu wählen, müssen Sie Folgendes berücksichtigen:

  1. Welche Sitz- und Ladekapazität benötigen Sie?
  2. Wie lang sind die Sektoren?

Dann müssen Sie neue oder gebrauchte Flugzeuge in Betracht ziehen:

  1. Wenn Sie das Flugzeug „rund um die Uhr“ fliegen lassen möchten, benötigen Sie neue Flugzeuge. Neue Flugzeuge erfordern weniger Wartung = weniger Bodenzeit. Neue Flugzeuge verbrauchen weniger Treibstoff. Dies ist die Strategie erfolgreicher Billigfluggesellschaften.
  2. Wenn Sie einen weniger ausgelasteten Zeitplan planen, suchen Sie möglicherweise nach gebrauchten Flugzeugen. Gebrauchte Flugzeuge kosten weniger, verbrauchen aber mehr Treibstoff und erfordern mehr Wartung. Dies ist die Strategie vieler Frachtunternehmen.

Wenn Sie ein Millionär in der Luftfahrt werden wollen, müssen Sie als Milliardär beginnen .” -Unbekannt

  • Erstens besteht die Möglichkeit, ein Flugzeug von einer Leasinggesellschaft oder einer Fluggesellschaft zu leasen, da Ihre Fluggesellschaft ein neuer Marktteilnehmer ist. Ansonsten können Sie ein altes Flugzeug bei einer Fluggesellschaft kaufen, die es verkaufen möchte.
  • Neue Fluggesellschaft bedeutet, dass sie gut vermarktet sein sollte, um in einen dichten Markt einzutreten. Die Bemalung der Flugzeuge muss gut sein. Ihr Social Media-Team sollte aktiv sein.
  • Sie müssen den primären Hub, den sekundären Hub und die Fokusstädte auswählen. Der primäre Hub ist der primäre Flughafen, von dem aus die meisten Operationen ausgeführt werden. Die sekundären Drehkreuze sind die Flughäfen mit den nächsthöheren Aktivitäten und Wartungseinrichtungen. Die Metropolen haben hohe Gebühren, so dass die neue Fluggesellschaft solche Metropolen meidet, wenn Ihre Fluggesellschaft eine Billigfluggesellschaft ist.
  • Sie benötigen viel Besatzung, um eine Fluggesellschaft zu leiten. Pliloten, Flugbegleiter, Gepäckabfertiger, Reinigungskräfte, Münzprüfer, Schalterpersonal, Hilfspersonal usw
  • Wenn es sich um eine Full-Service-Fluggesellschaft handelt, müssen Sie Ihren Catering-Service an einen Catering-Anbieter am Flughafen auslagern.
  • Sie müssen Slots zum Flughafen erwerben, zu dem Sie fliegen.
  • Die Flotten Ihrer Fluggesellschaft müssen entsprechend den von Ihnen geflogenen Strecken ausgewählt werden.
  • Sie müssen entscheiden, welches Geschäftsmodell Sie an ein Hub-System oder ein Punkt-zu-Punkt-Modell anpassen möchten.
  • Sie müssen eine Art oder ein Online-Ticketsystem von einem IT-Unternehmen kaufen.
  • Alle Gehälter müssen dem Industriestandard entsprechen.
  • Es sollten neue mögliche Routen untersucht werden, um neue Märkte zu entdecken.
  • Flughäfen haben unterschiedliche Lande- und Parkgebühren, daher müssen Sie dies bei der Auswahl der Routen berücksichtigen.
  • Nachdem Sie sich auf dem Markt etabliert haben, sollten Sie Codeshare-Verträge mit großen Fluggesellschaften abschließen, um Ihr Netzwerk zu erweitern.

Mir gefällt die Geschichte, wie Richard Branson Virgin Airlines gegründet hat. Grundsätzlich charterte er ein Flugzeug aus der Not heraus und verkaufte die restlichen Sitzplätze. Lesen Sie hier mehr darüber: Wonach wir bei einem Jungfrauenführer suchen

Er hat nicht mit 100 Millionen Dollar angefangen.

Entschuldigung, wenn ich Sie entmutige. Sie dürfen eine Fluggesellschaft nur gründen, wenn Sie über genügend Geld verfügen (100 Millionen USD sind wirklich ausreichend), um ein Flugzeug wirklich zu kaufen oder zu leasen. Sie sollten auch die Mitarbeiter bereithalten, bevor Sie es planen.

Es ist keine leichte Aufgabe, eine Fluggesellschaft auf regionaler oder nationaler Ebene zu gründen, aber Sie sollten politische Unterstützung haben, um eine Fluggesellschaft zu gründen. Außerdem benötigen Sie möglicherweise ungefähr 100-150 Crore Rupien (bei 100 Millionen Dollar ist das in Ordnung) und Sie würde eine Belegschaft benötigen, die Ihnen beim Start einer Fluggesellschaft hilft.

Wenn Sie sicher sind, dass Sie auch danach eine Fluggesellschaft gründen werden, sollten Sie einen COO für unsere Fluggesellschaft einstellen, der Erfahrung im Bereich Luftfahrt hat und fähige Mitarbeiter einstellen kann. Danach müssen Sie einen Manager für die Flughäfen einstellen und dann die Verfahren befolgen, um ein Flugzeug zu leasen oder zu kaufen. Danach müssen Sie die Zertifizierung erhalten, um die Fluggesellschaft zu betreiben.

Starten Sie als nächstes Ihre Website und beginnen Sie mit der Vermarktung Ihrer Fluggesellschaft.

Voila !!! Ihre Fluggesellschaft wird erfolgreich sein.

Ich fing an, eine Antwort zu verfassen, plante aber einfach die Überschriften und erkannte, wie viele Dinge Sie berücksichtigen müssen.

Also habe ich einfach gegoogelt “wie man eine Fluggesellschaft gründet” und dies – Eine Fluggesellschaft zu gründen war der erste Punkt auf der Seite und sieht ziemlich umfassend aus. Um nur einen winzigen Aspekt des gesamten Prozesses im Detail zu erläutern: Wo soll ich anfangen? Airline-Lizenzierung | Operations and Safety ist eine Beschreibung der Reifen, die Sie in Großbritannien benötigen, um zu springen.

Wie komplex die Boeing-Seite auch sein mag, ich bin mir nicht sicher, ob sie vollständig ist. Zum Beispiel kann ich nichts über das Entgegennehmen und Verwalten von Reservierungen, Ihre Vertriebsstrategie und das Festlegen, Verkaufen und Verteilen von Tarifen sehen.

Aber es ist ein Anfang!

Natürlich kannst du. Erstens müssen Sie den Markt erforschen. Gibt es eine Möglichkeit für Luft, die zur Expansion offen ist? Gibt es bestimmte Routen? VIP? Ladung? Business-Flugzeuge? Wie ist der Markt aktuell? Wenn es eine Lücke gibt, überlegen Sie, warum andere Fluggesellschaften sie nicht gefüllt haben. Gibt es besondere Umstände, zum Beispiel die Landung von „South Pole Air“ auf Eis? Ist die Gelegenheit das ganze Jahr über oder saisonal. Was machen Ihre Flugzeuge den Rest des Jahres, wenn es Saison ist? Was ist mit Landeplätzen? Besatzung? Rechtlichen Erwägungen?

Was auch immer Sie tun, beeilen Sie sich nicht und kaufen Sie zwei 737 und überlegen Sie sich dann, was Sie mit ihnen machen sollen. Die Luftfahrtindustrie wird auch nächstes Jahr noch hier sein. Recherchieren. Lassen Sie sich beraten und erstellen Sie ein Geschäftsmodell, das der Prüfung standhält.

Oh, und lassen Sie uns wissen, wann Quora Air in Betrieb ist!

In den anderen Antworten wurden die einfachen Teile erwähnt… 🙂 Der schwierige Teil erhält ein Teil 121-Zertifikat, das von der FAA für die Durchführung des Linienreiseverkehrs benötigt wird.

Die FAA hat hier eine FAQ: http://www.faa.gov/about/initiat…

In vielen Fällen wäre es viel einfacher, eine kleine Fluggesellschaft zu kaufen, die bereits ein Teil-121-Zertifikat besitzt, und dann Flugzeuge und Ziele hinzuzufügen.

Führen Sie eine Suche nach dem Profil von David Neeleman, einem Risikoträger, auf Bloomberg durch.

David Neeleman ist ein großartiger Geschäftsmann und insgesamt ein großartiger Kerl. Er startete zwei Fluggesellschaften aus dem Nichts.

Sieh dir einfach das Programm an.

Übrigens auch ein wirklich gutes Profil von Elon Moschus und Michael Bury.

  • Finanzierung
  • Eine Organisation für Ticketverkauf und Reservierung
  • Flughafeneinrichtungen für Passagiere, den Betrieb, die Gepäckabfertigung und insbesondere das Parken und die Wartung von Flugzeugen
  • Flugzeug
  • Mitarbeiter: Flug- und Kabinenpersonal, Technik- und Wartungspersonal, Büropersonal für Betrieb / Einkauf / Finanzen, Personal für Schalter- und Passagierabfertigung, Personal für Regierungsbeziehungen, Anwälte,
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Die meisten Fluggesellschaften werden schrittweise aus einem kleineren Betrieb aufgebaut. Wenn Sie einen Pilotenschein und ein Flugzeug besitzen, können Sie vielleicht ein lizenzierter Kurierdienst werden. Wenn Sie wachsen und expandieren, fügen Sie Charterflugpassagierservice, Luftfracht und schließlich voila hinzu! Sie haben eine Fluggesellschaft.

Mein Freund, möchtest du mit mir den kommerziellen Flug in meinem Land Osttimor durchführen? Wir haben 4 Flughafen 1 alt in der Hauptstadt Dili, 3 brandneue Baucau, Suai, Oecusse. aber wir haben kein kommerzielles Flugzeug, seit der Unabhängigkeit 2002 haben wir kein Flugzeug, 2 Flugzeuge sind in Betrieb, aber nicht unsere Flugzeuge in Indonesien. Von Bali Indonesien nach Dili Osttimor, meine Regierung greift nicht in den privaten Sektor ein. Es ist ihnen egal, dass sie sich mehr auf das Gas- und Ölgeschäft und Steuergelder konzentrieren. Wenn Sie möchten, dass wir es schaffen, gibt es im privaten Sektor des Landes viele Möglichkeiten.